L'entreprise prévoit de relier Rome à Berlin, en passant notamment par Milan, Innsbruck en Autriche, puis Munich en Allemagne. Une liaison Paris - Londres est même à l'étude pour affronter Eurostar dans le tunnel sous la Manche !
Derrière cette expansion, il y a un projet : le « métro européen à grande vitesse ». Afin de le mettre en œuvre, le groupe peut notamment s'appuyer sur un plan d'investissements de 100 milliards d'euros sur cinq ans.
« Nous considérons le marché européen comme notre marché intérieur et nous entendons y renforcer notre présence afin de diffuser partout le modèle d'excellence italien » explique Tommaso Tanzilli, le président de Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A., la maison mère de Trenitalia.
Par Eric Ritter
S’il y a bien un secteur, avec l’énergie, où la concurrence est discutée, c’est bien celui du ferroviaire
Inutile de faire semblant. Quant à Trenitalia, présent sur Paris-Lyon en grande vitesse, face aux TGV Ouigo de l’opérateur historique, depuis déjà décembre 2021, cette présence ne serait que le prélude à un mouvement d'ouverture beaucoup plus fourni. On comprend la crispation.
Ce n’est pas pour un Paris-Lyon que j’ai été invité par Trenitalia mais bien pour un Paris-Aix (celui qui va à Marseille) avec, à la clé, un (re) découverte de la ville où se tient actuellement une très belle exposition au musée Caumont (voir lien en commentaire). Cela s’est décidé lors des RNTP à Orléans. Ça tombait bien puisque je revenais de Saint-Nazaire ; la comparaison avec le service proposé par la SNCF était aisée à faire (c’est ça, la concurrence…).
Lire: https://lnkd.in/eHhTNs7N
« Le prix et la qualité »
3 classes différentes, dont une place en Executive qu’on m’avait réservée (mais j’ai vu toute l’offre). Sièges en cuir + prises électriques + USB + wi-fi HD + services de repas ou de boissons à la place, le tout sans le moindre supplément dès la classe éco. Le personnel est sympa; jeune, très jeune même, il porte de chouettes uniformes, et ne manque pas de professionnalisme. Tarifs en dessous de ceux de la SNCF... Des arguments convaincants, s’il y en a (d’autant qu’à Paris, j’ai pris un TER…avec à l’esprit les comparaisons en cours pour une offre proposée en Région Sud, mais dans des conditions bien différentes).
