Alors que la compagnie nationale défend son hub de Roissy, les aéroports régionaux plaident pour des lignes directes vers l'étranger.
C'est une interview donnée aux Echos lundi 9 mars par le Pdg du groupe Air France-KLM, Alexandre de Juniac, qui a mis le feu aux poudres. Dans cet interview, interrogé sur le fait que "les grands aéroports régionaux comptent sur les compagnies du Golfe pour ouvrir des lignes internationales", Alexandre de Juniac répond que "la desserte intercontinentale directe des villes de province par des compagnies étrangères est une stratégie extrêmement pénalisante pour le hub d’Air France".
Il précise que "vouloir ouvrir quelques vols directs [de province, ndlr] au détriment du hub de Roissy est un raisonnement qui pénalise, in fine, les territoires", et ce "même si cela semble paradoxal". De quoi déclencher l'ire des aéroports régionaux, réunis dans le cadre de l’Union des aéroports français (UAF).
Concentrer tous les vols internationaux à Roissy a des "conséquences dramatiques"
Dans un communiqué, ces aéroports mettent en avant "les conséquences dramatiques pour nos territoires d’une stratégie qui vise in fine à concentrer tous les vols intercontinentaux sur le hub d’Air France à Roissy". Pour eux, la stratégie de la compagnie privée Air France est quasiment traduite telle quelle dans l'aménagement du territoire : pour obliger les passagers des régions françaises à transiter par Paris, les pouvoirs publics refusent des droits de trafic à d’autres transporteurs qui souhaitent proposer du point à point ou des dessertes via leurs hubs.
"La stratégie d’Air France revient à anéantir toute initiative des aéroports régionaux pour ouvrir des liaisons aériennes long-courriers à destination des pays avec lesquels les entreprises ont besoin de liaisons rapides et directes", écrit l’UAF dans son communiqué, plaidant pour son rôle de développeur économique, estimant que "les aéroports régionaux doivent pouvoir répondre à la forte demande de leurs clients pour l’ouverture de lignes directes en long-courrier".
"Cette nécessité a notamment été récemment rappelée par l’ensemble des acteurs économiques et du tourisme des régions Rhône-Alpes et Paca, lorsqu’ils ont pris l’initiative de lancer une pétition pour le déblocage des droits de trafic à Lyon et Nice. Les chefs d’entreprise ont clamé ne pas vouloir être pris en otage par une compagnie, quelle qu’elle soit, qui voudrait leur imposer des contraintes inutiles dans leurs déplacements", écrit l'UAF.
Notons toutefois qu’Alain Vidalies, secrétaire d'Etat auprès de la ministre de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, s’exprimant récemment devant le Sénat, apportait une précision sur les droits de trafic auxquels peuvent prétendre les aéroports régionaux.
"Ils peuvent très bien développer leur activité vers l'Europe, le Canada, les Etats-Unis, Israël, le Maroc, la Chine, le Brésil, l'Inde, où bien des droits de trafic sont disponibles", indiquait-il. En revanche, le ministre ne s’est pas attardé sur les flux de trafic potentiels de telles lignes. Ils s’avèrent marginaux… contrairement à ceux que pourraient apporter des liaisons vers les plates-formes du Golfe.
T.V. avec C.R.