La rénovation de la flotte est en cours, et les fréquences vont évoluer entre Paris, LAX et Papeete, dans le cadre de la future coentreprise.
A ce jour, trois des cinq Airbus A340-300 d’Air Tahiti Nui (ATN) ont été rénovés, l'adaptation de la totalité de la flotte étant prévue d'ici à fin 2014. La classe affaires compte désormais 32 sièges (au lieu de 24), des fauteuils-coques "lie-flat" (plats).
264 nouveaux sièges ont également pris place en classe éco. Conséquence, sur la presque totalité des vols Paris-Los Angeles-Papeete, les avions en service sont équipés de la nouvelle cabine. "Nous avons un très bon retour client, assure Jean-Marc Hastings, directeur France d’Air Tahiti Nui, et on peut estimer à cinq points le gain de remplissage."
Le remplissage des avions est apporté pour 25% par les passagers qui vont de Paris à Los Angeles (de la clientèle de dernière minute). 55% volent de Paris à Papeete, généralement des ventes intervenant trois à huit mois avant le vol, et le reste, 20%, se rend de Los Angeles à Papeete.
Plusieurs points à régler avant la création de la joint-venture
Quotidien en plein été, le vol vers la Polynésie passe à cinq fréquences jusqu’à fin octobre puis à trois de novembre à mars. Mais cette offre va évoluer l’an prochain avec la signature en cours d’une coentreprise entre Paris et Los Angeles avec Air France.
Une nouvelle direction d’Air Tahiti Nui va être nommée avec d’autres administrateurs représentant le nouveau gouvernement de Polynésie, ce qui retarde un peu la conclusion du partenariat. On sait qu’Air France a mis en service sur cette ligne de Californie un Airbus A380 quotidien remplaçant deux vols.
Avec l’offre d’Air Tahiti Nui portée à cinq vols hebdomadaires, Air France pourra offrir une deuxième fréquence tous les jours. Autre point à régler, la coentreprise doit préserver les accords antérieurs d’Air Tahiti Nui avec American Airlines qui donnent accès à plusieurs villes américaines. Or, Air France est mariée avec Delta.
T.V.