La FNAM (Fédération Nationale de l’Aviation et de ses Métiers) a réuni, le 2 juillet dernier, près de 200 professionnels du secteur, décideurs publics, élus et experts à la DGAC. Ce congrès annuel a permis d’exprimer une vision assumée du transport aérien : un secteur populaire, structurant et engagé dans la transition écologique
« Le transport aérien constitue un vecteur de paix et de progrès au service de l’économie et des citoyens. Dans un monde troublé, à la géopolitique complexe, notre conviction est que nous avons plus que jamais besoin d’un transport aérien synonyme de lien social. », affrime Pascal de Izaguirre, président de la FNAM.
Une industrie qui relie les territoires, crée des emplois et innove
Ce rendez-vous a rappelé le rôle central de l’aviation dans le quotidien des Français. Loin d’un luxe réservé à une minorité, l’avion relie les territoires, soutient l’emploi local et permet l’accès à des opportunités variées.
- 65 % des Français prennent l’avion, y compris dans les zones rurales ou modestes
- Les moins de 35 ans représentent près de la moitié des passagers, preuve d’un fort attachement à la mobilité
- L’aérien joue un rôle clé dans le désenclavement des territoires ultramarins
- L’immense majorité des emplois du secteur se concentre sur le territoire national
La première table ronde, intitulée « Le transport aérien : utile ou futile ? », a mis en lumière les besoins fondamentaux auxquels répond l’aviation : déplacements familiaux, professionnels, médicaux ou touristiques. Toutes les catégories sociales, tous les territoires bénéficient de cette mobilité.
« L’avion permet de voir sa famille et de s’ouvrir sur le monde. C’est un besoin, pas un caprice. », déclare Valérie Boned, présidente des Entreprises du Voyage
Les données confirment cet attachement : une personne sur deux issue des catégories modestes déclare voyager par avion, un chiffre qui grimpe encore chez les jeunes.
« Pour toute une génération, voyager en avion, c’est maintenir le lien avec ses proches, accéder à l’emploi, aux études, à la culture. C’est une liberté choisie, pas un privilège. » , souligne Pascal de Izaguirre.
Un secteur en mutation, en quête d’un accompagnement solide
Face à l’urgence climatique, la FNAM affiche une volonté claire : intégrer pleinement l’aviation dans les politiques de transition. Plus de la moitié des efforts de décarbonation repose sur les carburants aéronautiques durables (CAD). La France reste mobilisée dans le cadre du programme européen REFUEL EU, mais seul un engagement collectif — État, énergéticiens et industriels — garantira les résultats attendus.
La FNAM souligne l’importance d’un environnement stable et incitatif pour favoriser la production de SAF. En parallèle, elle alerte sur l'oubli stratégique que constitue l’absence de réponse à la concurrence grandissante des compagnies hors UE opérant via les méga-hubs d’Istanbul, Dubaï ou Doha.
« A feindre de l’ignorer, l’Europe risque bien de tout perdre. L’exemplarité européenne n’a de vertu que si elle est suivie sur le plan international. Sinon cela s’appelle de la naïveté. »
Un pavillon français sous tension
Pascal de Izaguirre a exprimé ses inquiétudes sur la situation du pavillon français : pression fiscale, coûts d’infrastructures élevés, performance en berne de la navigation aérienne, concurrence exacerbée.
Il a mis en garde contre la tentation de reproduire des erreurs fiscales, comme en Allemagne, où les liaisons interrégionales ont subi un effondrement du trafic de plus de 80 %. Il appelle à un gel immédiat de toute nouvelle fiscalité :
« Un renoncement à toute nouvelle fiscalité sur le transport aérien et demande un moratoire sur la fiscalité. »
Avec seulement 2 % de croissance des mouvements aériens en 2024 (source : Eurocontrol), la France occupe la dernière place parmi les dix principaux marchés européens, aux côtés de la Norvège. À l’échelle continentale, elle se classe 33e sur 40.
Le territoire devient progressivement un espace principalement survolé (+6 % en 2024), sans bénéficier d’un trafic équivalent au sol. Cette dynamique défavorable semble se confirmer en 2025.
Une stratégie globale pour l’intérêt général
La FNAM ne nie pas les défis du secteur, mais elle demande à intégrer pleinement les politiques publiques, en cohérence avec son rôle économique et social.
Elle appelle à une gouvernance ambitieuse, construite autour de cinq piliers :
- Transition écologique réaliste, adossée à une stratégie industrielle cohérente
- Concurrence équitable face aux opérateurs extra-européens
- Amélioration de la qualité de service et modernisation des opérations
- Stabilité réglementaire et fiscale
- Dialogue social constructif et attractivité des métiers
« Climat, bruit, navigation aérienne, carburants durables, taxation, équité des conditions de concurrence, qualité de service : sur l’ensemble de ces sujets nous avons besoin, à l’image de ce qui se dessine pour les autres secteurs des transports et notamment le maritime, d’un dialogue et d’une stratégie concertée entre l’ensemble des acteurs. » , explique Pascal de Izaguirre.
La compétitivité au cœur des priorités
Philippe Tabarot, ministre chargé des Transports, a clos le congrès en partageant la vision du gouvernement. Il a rappelé les enjeux majeurs liés à la compétitivité du pavillon national, à l’évolution de la navigation aérienne, à l’investissement pour la décarbonation et à l’importance de garantir une mobilité accessible à tous.