Cette tribune signée par Damien Duval, Directeur Général de Capfrance, interroge l’absence de vision commune entre politique de transport et politique touristique en France.
À partir du débat sur le « no kids » dans les trains, elle replace le sujet sur son véritable terrain : l’accès des familles aux vacances, l’équilibre des territoires et la nécessité d’une stratégie nationale cohérente pour faire du transport un levier d’attractivité, de cohésion et de tourisme durable.
Le conflit international actuel avec la période d’incertitude pour le tourisme mondial, impactera forcément les départs en vacances des Français. L’hexagone aura certainement le bénéfice d’être le choix privilégié pour les mois à venir.
Alors que le budget transport est déterminant pour les vacanciers, ceux-ci doivent désormais composer à la fois avec à la hausse du prix du carburant et celui des billets de train, toujours élevés. À l’heure où la France affiche une ambition de tourisme durable, et que le droit aux vacances se transforme de plus en plus en privilège, il est temps de remettre la mobilité au cœur de l’aménagement touristique des territoires.
1) Un faux débat qui masque un vrai enjeu : l’accès des familles
La récente polémique du « no kids » dans certains espaces ferroviaires a suscité de vives réactions. Au-delà même du sujet de la place des enfants dans le train, la question centrale est beaucoup plus profonde et interroge l’existence d’une politique cohérente liant transport et tourisme, notamment pour les familles. Encore faut-il qu’elles aient également les moyens de voyager…
Alors que l’ensemble des destinations et hébergements touristiques français s’est depuis toujours positionné sur le « yes kids », en adaptant leurs offres à l’accueil des familles, un point bloquant demeure encore : l’accès aux territoires.
A l’heure où le gouvernement parle de réarmement démographique, il est légitime de s’interroger sur les conditions concrètes offertes aux familles, notamment en matière de transport et de tourisme. Le droit aux vacances pour tous ne peut être entravé par une politique de transport discriminatoire. Plus que jamais, le tourisme est un enjeu social et territorial, et non un simple loisir. La politique touristique ne peut donc être décorrélée de celle du transport, les deux étant intrinsèquement liées.
2) Une corrélation indissociable entre tourisme et transport
Depuis toujours, le tourisme n’a jamais été dissocié de la mobilité. Pourtant, aujourd’hui, aucune corrélation existe entre ces deux politiques. Le transport de loisirs est le parent pauvre des politiques publiques, alors que c’est celui qui permet de structurer l’économie des territoires, et qui pèse le plus lourd dans l’arbitrage budgétaire des familles. Selon le rapport Tourisme pour tous, le budget transport de loisirs représente en effet entre 20 et 30% du coût total d’un séjour. Le transport n’est donc pas secondaire dans le choix des vacances, il est déterminant.
D’ici 2030, La France ambitionne d’être l’une des premières destinations du tourisme durable, sans renoncer à sa place parmi les destinations les plus visitées au monde. La récente publication des chiffres du tourisme atteste de cette stratégie du volume et de la priorité portée à la clientèle internationale. Toutefois, une telle ambition ne peut se limiter à cette stratégie et doit véritablement intégrer la question de l’accès aux territoires, en particulier pour la clientèle nationale.
Aujourd’hui, les conséquences de cette politique distincte entre tourisme et transport sont visibles :
- les séjours se raccourcissent,
- se concentrent à proximité du lieu de résidence
- et le brassage territorial diminue.
Il n’y a pas de tourisme sans aménagement du territoire, ni sans accès. L’un et l’autre relèvent d’une même responsabilité publique.
3) Pour une stratégie nationale de l’accès aux territoires
À l’heure de la mise en concurrence ferroviaire et des prochaines échéances électorales, il est primordial de se poser la question de la vision politique du transport et du tourisme en France. Il ne s’agit pas d’opposer voiture et train ou de considérer que rien n’a été fait mais de garantir que le choix d’un mode de transport ne devienne pas l’obstacle principal du départ en vacances. Preuve en est, 40% des Français ne partent pas, pour diverses raisons, dont le coût et la complexité du déplacement comme le souligne l’Observatoire des inégalités Crédoc.
Afin de lever le frein du transport pour le départ en vacances, il est tout d’abord nécessaire d’aller vers davantage de transparence tarifaire, notamment pendant les vacances scolaires, d’avoir une réelle réflexion sur l’adaptation du développement ferroviaire pour les familles, de travailler sur le dernier kilomètre et la combinaison des modes de transport, et surtout d’avoir une vision institutionnelle enfin alignée avec les besoins des territoires.
Si la situation budgétaire actuelle du pays ne permet évidemment pas de tout subventionner, elle n’interdit pas une stratégie d’impulsion, avec différents investissements qui permettront de créer véritablement de la valeur par la suite. D’autant que le tourisme représentait 8% du PIB national en 2024, selon le comité interministériel du tourisme, ce qui en fait la plus grosse industrie qui résiste encore dans notre pays. Le tourisme peut être un levier de croissance et de décarbonation, encore faut-il repenser notre politique de transport.
La polémique sur les enfants dans les trains passera. La question de l’accès des familles aux vacances, elle, restera. Il est temps de regarder le transport non comme un simple service technique, mais comme un instrument structurant de notre politique touristique et territoriale. Nous avons les moyens d’y parvenir, à condition d’assumer une véritable vision d’ensemble.