Autocars Macron: une valeur ajoutée pour le tourisme?

L’année 2015 aura vu un changement important dans l’organisation des transports intérieurs français avec l’ouverture à la concurrence des lignes interurbaines au transport par autocar, pour les distances supérieures à 100 km. Un volet de la loi Macron qui fournit de nouvelles opportunités pour le secteur touristique.

La France a ainsi intégré, tardivement, la liste des pays européens qui peuvent désormais compter sur un nouveau mode d’acheminement de touristes. Et les autocaristes se sont engouffrés dans la brèche. Selon Bercy, depuis août 2015, plus de 180 villes françaises sont aujourd’hui desservies, avec 3 300 arrivées et départs au quotidien. De son côté, l’Autorité de Régulation des Activités Routières et Ferroviaires (Arafer) a dénombré 3,4 millions de passagers entre août 2015 et juin 2016 pour un chiffre d’affaires de 40 millions d’euros. Qu’ils soient verts, rouges ou bleus, ces autocars le plus souvent haut de gamme, ont bien trouvé leur public et sillonnent désormais nos routes.

Avec quelle clientèle à leur bord? Selon une enquête Ouibus, les femmes sont un peu plus nombreuses (60 %), 72 % voyagent seuls, 65 % pour rendre visite à leur proche… Daniel Richou, Pdg du Groupe éponyme, par ailleurs partenaire de Flixbus sur la ligne Nantes-Toulouse, apporte certaines précisions: « ce sont souvent de jeunes retraités qui ont le temps et qui sont soucieux de leurs dépenses. Ils sont assez différents de la propre clientèle tourisme de Richou qui, elle, est plus argentée et dispose de plus de moyens ». Est-ce que ces nouveaux venus peuvent constituer un réservoir supplémentaire de clientèle? « Flixbus nous autorise à diffuser nos programmes à bord de nos autocars, mais celle-ci semble assez éloignée de notre clientèle tourisme », ajoute Daniel Richou. Une initiative d’ailleurs encouragée par Flixbus: « nos partenaires autocaristes bénéficient d’un réel ancrage dans leurs territoires respectifs et ils nous en font profiter. En juste retour des choses, nous souhaitons que nous participions à ce phénomène », explique Yvan Lefranc-Morin, devenu le nouveau directeur général de Flixbus France, en remplacement de Pierre Gourdain appelé sur d’autres missions à l’international. En dépit de ces réserves quant aux profils des voyageurs des cars Macron, certains sont bien plus optimistes, opportunistes même. C’est le cas de Sébastien Guillaud, directeur de voyage-en-car.com: « le transport en autocar suit exactement la même voie que le transport en avion il y a quelques années: il se démocratise, il se généralise et la variété des profils montre qu’il s’agit d’une clientèle différente de la traditionnelle ».

Cyril Darbier, président de la commission Tourisme àe la Fédération Nationale de Transports de Voyageurs (FNTV), préfère insister sur les questions de dessertes qui posent problème: « cinq à 600 véhicules sont mobilisés sur ce créneau mais sans les gares routières, nous sommes à la rue. Or, force est de constater qu’en dépit des discussions avec les municipalités, la SNCF, la RATP… les choses n’avancent pas. Pour le tourisme, oui, nous sommes en contact étroit avec les comités régionaux et départementaux du tourisme ». Des conditions de dépose et d’enlèvement de clientèle précaires, non organisées, voire sauvages sur des voiries non adaptées… Mais qui n’empêche pas Sébastien Guillaud d’envisager une levée de fonds pour proposer aux grandes entreprises autocaristes leader du secteur, mais aussi aux indépendants, un outil destiné à orienter la clientèle touristique vers ces nouveaux moyens de transport. « Encore faudra-t-il, apporter des compléments au transport (hébergement, ticketing événementiel…) et, dans le cadre de package dynamique apporter encore plus de souplesse, comme la possibilité laissée au client de ne pas prendre la totalité des nuitées entre ses deux transports aller et retour », souligne le directeur de voyage-en-car.