Car’Club: priorité au tourisme en autocar

Répartis de manière à éviter toute concurrence entre partenaires, les regroupements d’autocaristes ont pour objectifs communs de promouvoir le tourisme en autocar, permettre aux entreprises de vendre mieux (et plus!) en s’appuyant sur une logistique adaptée et parfaitement rôdée. Il s’agit aussi de mutualiser les achats (donc faciliter les négociations avec les fournisseurs), de réduire les frais de commercialisation, de remplir les autocars et d’assurer ainsi les départs. Nationaltours avait ouvert le bal en 1985, d’autres ont suivi. C’est le cas de Car’Club, qui a vu le jour en 1994, à la suite de la scission d’un autre regroupement (400 Tours), aujourd’hui disparu. « Lorsque que 400 Tours a cessé d’être, une dizaine d’entreprises qui était adhérentes n’ont pas souhaité poursuivre la route pour des raisons d’ordre structurel et idéologique, c’est ainsi que Car’Club est né », explique Sylvain François, gérant du regroupement depuis 2011 (il dirige également l’entreprise familiale Tourisme Néodomien basée à Neuves-Maisons, à quelques kilomètres de Nancy). Avec toujours un même objectif: « promouvoir le voyage en autocar », martèle-t-il. Aujourd’hui, Car’Club rassemble 13 entreprises autocaristes adhérentes. La majeure partie d’entre elles est située dans l’Est de la France, d’autres dans le Centre et l’Ouest (voir notre encadré). Et une particularité: six de ces entreprises sont à la fois adhérentes et actionnaires (à hauteur de 14 % chacune). « Car’Club est une société indépendante de tour-operating, dirigée par ses actionnaires, et travaillant uniquement pour ses adhérents », précise Sylvain François. Elle a réalisé l’an passé plus de trois millions d’euros de chiffre d’affaires. Son siège est basé à Villeneuve d’Ascq, et elle emploie trois personnes.

Dominique Hunault des Voyages Hunault (Metz) a été à l’origine de la création du regroupement (aujourd’hui, l’entreprise n’existe plus, mais Dominique Hunault est toujours actionnaire). Il sera rapidement rejoint par d’autres confrères issus des régions Est, Centre et Ouest. « Deux ans après la mise en place de Car’Club, qui était alors une coopérative (elle le restera pendant une dizaine d’années avant de passer en société, ndlr), ils étaient environ une douzaine d’autocaristes, indique Sylvain François. Le but était de faire en sorte que le maximum de ces entreprises soient basées dans une même région afin d’éviter la multiplication des pré-acheminements, et de trouver une synergie par secteur, avec la nécessité de bien s’entendre entre transporteurs ».

Si un contrat de partenariat lie généralement les entreprises à ce type de regroupement, et sans aucune demande de cotisation pour adhérer, Car’Club fait ici cas d’exception. En effet, pour être membre, l’autocariste doit s’acquitter de frais de dossier d’adhésion à hauteur de 400 euros (payés qu’une seule fois), « puis il est appliquée une cotisation annuelle en fonction du chiffre d’affaires réalisé chaque année par l’adhérent », poursuit Sylvain François. Dans le détail: 1 500 euros pour un chiffre d’affaires inférieur à 76 000 euros; 765 euros entre 76 000 et 153 000 euros de CA, au-dessus de 153 000 euros, l’adhérent ne paye aucune cotisation. Toute nouvelle candidature est soumise à l’approbation des actionnaires, « et si l’entreprise candidate est proche d’un adhérent, ce dernier sera interrogé, précise Sylvain François. En cas de refus, les actionnaires de Car’Club se rangeront à son avis ». On l’aura compris, il ne s’agit pas de se faire concurrence entre adhérents, et ainsi faciliter le bon fonctionnement (comme la bonne entente) au sein du regroupement.

Dès l’origine, et encore aujourd’hui, Car’Club a fait du marché GIR sa priorité (les groupes constitués sont traités sur demande, et dans ce cadre là, Car’Club agit comme tout autre tour-opérateur, travaillant sur mesure et en prix nets). Avec une offre, qui à l’origine, a commencé avec un seul produit (la fameuse et incontournable Costa Brava) sur une demi-page, avant de passer à un document de quatre pages…. jusqu’à la brochure actuelle qui fait une quarantaine de pages depuis maintenant plus de trois ans. Documents et brochures ayant toujours fait l’objet d’envoi par boîtes aux lettres en fonction des zones de chalandise des différents adhérents. « La France et l’Europe ont toujours été les destinations mises en avant, avec la volonté affichée d’axer notre production sur des voyages en autocar », indique Sylvain François. Elle constitue aujourd’hui 100 % de l’offre. « L’aérien, c’est un autre métier », poursuit-il. La brochure est conçue en commun en fonction de chaque région d’implantation des autocaristes à travers des « réunions produits » (deux dans l’Est, deux communes au Centre et à l’Ouest). « Nous éditons en fait deux brochures, l’une pour la saison printemps/été (celle qui fait une quarantaine de pages avec environ 200 dates de départ, ndlr), et une autre pour l’automne/hiver, cette fois sur 16 pages, précise Sylvain François, et à tous les adhérents d’une même région, une brochure identique ». En d’autres termes: la brochure des adhérents de la région Est n’est pas la même que celle fournie à ceux du Centre et de l’Ouest. Elle peut aussi se différencier en nombre de pages en fonction de la région. Ainsi, par exemple, la brochure de la région Est est la plus dense en terme de produits (les adhérents y sont les plus nombreux, l’offre est donc plus à même d’être diversifiée). « Il y a, bien sûr, une base commune, mais les programmes peuvent, par exemple, changer en fonction de l’accès à une destination à partir du lieu où est implantée l’entreprise », explique Sylvain François. La Suisse, par exemple, est programmée pour les adhérents de l’Est, mais pas (ou différemment) par ceux de l’Ouest et du Centre. Sur chaque couverture de la brochure apparaît le nom Car’Club au côté de celui de l’entreprise adhérente, et chacune d’entre elles dispose de trois à cinq pages pour y insérer ses propres produits, d’une journée à plusieurs jours. Une « gestion plutôt sportive » au moment de la réalisation! Car, pour résumer, il faut « jongler » à la fois avec une base commune, une production en fonction des régions et une programmation conçue par l’autocariste (qui peut aussi de son côté la mutualiser avec un confrère!). Plus d’un million de brochures sont éditées chaque année dont le sommaire dévoile une quinzaine de destinations. De l’Allemagne en Scandinavie, en passant par la France, l’Espagne, l’Italie, la Croatie, l’Autriche, le Monténégro…. En formules circuits, séjours et croisières. « Toutes destinations accessibles en autocar », résume Sylvain François. Par ailleurs, chaque entreprise adhérente prend elle-même en charge l’achat et la diffusion de sa brochure», ajoute-t-il. Concrètement, elle achète à Car’Club autant de brochures qu’elle souhaite diffuser sur sa zone de chalandise. Le regroupement édite donc selon les quantités souhaitées par chacun de ses adhérents. Un nombre qui varie entre 10 000 et 120 000 brochures achetées par adhérent.

Dans la pratique, chaque entreprise membre inscrit ses clients, et pour assurer le bon fonctionnement entre les différents adhérents, les réservations effectuées par chacun sont centralisées au siège du regroupement. Charge à lui, ensuite, de gérer les inscriptions et les contingents, puis facture à l’autocariste après lui avoir octroyé une commission qui, en général, est de l’ordre de 12 %. Par ailleurs, Car’Club a mis en place une commission supplémentaire de 2 à 3 % attribuée à chacun de ses adhérents sur le chiffre d’affaires réalisé. « Cela vient couvrir les faux frais », explique Sylvain François. Une fois par semaine est envoyé « un récapitulatif aux adhérents concernés pour faire le point », poursuit-il. Reste à savoir qui assurera in fine le transport… « Le transporteur prioritaire sera celui qui aura réalisé le plus d’inscriptions sur le voyage, dit Sylvain François. Mais, certains rééquilibrages sont cependant opérés pour ne pas toujours favoriser un adhérent plutôt qu’un autre. Aucune entreprise n’est lésée ». Par ailleurs, il n’y a pas obligation à mettre un logo du regroupement sur ou dans l’autocar, « mais viendra forcément le moment où il faudra expliquer aux clients la raison pour laquelle ils ne se trouvent pas dans un autocar de l’entreprise où ils se sont inscrits… », glisse Sylvain François.

Car’Club ne s’est pas fixé de limite en nombre d’adhérents. En reprenant la gérance il y a trois ans (son prédécesseur était Dominique Hunault), Sylvain François a mis en place ce qu’il appelle des « séminaires » annuels « dans l’objectif de recruter de nouveaux adhérents ». Concentrés sur une journée (ou deux) et se tenant généralement pendant la première quinzaine de juillet, ces séminaires sont l’occasion de présenter le profil et le concept Car’Cub à « des entreprises exclusivement indépendantes et qui ont la fibre du transport de voyageurs ». Le regroupement vise des PME disposant d’un parc de véhicules (quelle que soit leur affectation) d’environ 80 autocars, des PME qui veulent développer le GIR, avec ou sans agences de voyages, éditant ou non une brochure dédiés aux individuels, des PME qui ont une bonne notoriété sur leur secteur, une bonne image de marque… « À mon arrivée, j’ai souhaité redynamiser le regroupement, qui n’avait pas entrepris de démarche de recrutement jusqu’alors », explique Sylvain François. Parallèlement, le chiffre d’affaires baissait, « il fallait donner un second souffle », dit-il. De nouvelles entreprises ont depuis rejoint le regroupement (l’Aubois Voyages Collard, le Bas-Rhinois Voyages Seyfritz, les Mosellans Voyages Bentz et Inter Tours/Sotram). Car’Club accueille une seule entreprise par département, avec dans l’idéal « que chacune d’entre elles soit située dans un département limitrophe », précise Sylvain François, qui ne souhaite pas forcément « étoffer » en nombre de régions, à moins qu’il y ait un nombre d’adhérents suffisants (au moins trois) « de manière à pouvoir garantir les départs », explique-t-il. Un souhait, qui en ces temps difficiles, n’est pas toujours exaucé. « Mais, plus les adhérents sont nombreux, moins il y a de risque », dit Sylvain François. En témoigne la région Est, par exemple, où le taux d’annulations reste faible.

– CA 2013: plus de 3 millions d’euros.

– Plus de 8 000 pax en groupes réalisés l’an passé.

– Un parc global d’une centaine d’autocars Grand Tourisme.

– En 2013, l’Espagne et l’Italie ont été les destinations les plus vendues, avec respectivement 5 000 et 1 000 pax. Et une moyenne sur les autres destinations de 250 clients.

Car’Club regroupe à ce jour 13 adhérents, six d’entre eux sont aussi actionnaires.

– Voyages Andesquard (45), actionnaire

– Joubert Evasion (18 et 36)

– Voyages Baudin (79), actionnaire

– Angels Voyages (03)

– Tourisme Néodomien (54), actionnaire

– Voyages Marcot (88 et 52), actionnaire

– Autocars Doillon (25 et 34), actionnaire

– Alsace Tourisme (68 et 90)

– Voyages Seyfritz (67)

– Voyages Bentz (57)

– Inter Tours/Sotram (57 et 67)

– Voyages Collard (10)

– Cars Grille (64 et 65), actionnaire.