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Aérien

Les 5 nouveaux avions que les compagnies aériennes vont s'arracher


Publié le : 19.02.2019 I Dernière Mise à jour : 20.02.2019
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Le 14 février dernier, Emirates a annulé une commande de 39 A380, signant un contrat pour 30 A350-900 et 40 A330-900. I Crédit photo Laurent Errera

Auteur

  • Didier Forray

Alors qu'Airbus vient d'annoncer l'arrêt de la production de son A380, d'autres modèles ont le vent en poupe chez Airbus et Boeing.

A321neo

Comme son nom l'indique, l'A321neo est une version remotorisée de l'A321. Principale innovation de cet appareil capable de transporter jusqu'à 244 passagers : la nouvelle motorisation permet de réduire la consommation de carburant de 15% par rapport à son prédécesseur. Un argument qui a fait mouche auprès des compagnies aériennes. Le premier A321neo a été livré à Virgin America en avril 2017 et, depuis, les commandes affluent. Selon les chiffres communiqués par Airbus en janvier dernier, près de 2300 A321neo ont été commandés depuis le lancement du programme. Et l'avionneur a même du mal à suivre le rythme sur ses chaînes de production ! Faute de livraison dans les temps, La Compagnie vient par exemple d'annoncer un report du début des opérations de son nouvel A321neo d'avril à juin.

 

A321LR

L'A321LR (Long Range) se présente comme la version long-courrier de l'A321neo. L'appareil est doté de 3 réservoirs de carburant supplémentaires qui lui offre un plus grand rayon d'action : l'A321LR et ses 206 passagers peuvent ainsi parcourir d'un seul trait jusqu'à 7 400 kilomètres. De quoi assurer des rotations directes entre l'Europe et l'Amérique du Nord pour des coûts d'exploitation bien plus bas que les appareils long-courriers habituels. Un appareil taillé pour le low-cost long-courrier ! Mais pas seulement : en janvier dernier, Qatar Airways a demandé la conversion de 10 commandes d'A321neo en A321LR tandis que SAS a annoncé la signature d'un contrat de location pour 3 appareils. Le premier A321LR a été livré à la compagnie israélienne Arkia en novembre dernier.

 

A350

La production de l'A380 étant vouée à s'arrêter, l'A350 prendra le relais au rayon des gros porteurs de la gamme Airbus. L'appareil a toutefois été conçu avec une obsession du poids : 53% de l'avion est en fibre de carbone. Le bi-réacteur est également équipé de la dernière génération de moteurs Rolls-Royce. Au total, Airbus estime que les coûts d'exploitation sont réduits de 25% par rapport à la génération des A330 et A340. Dédié au long-courrier, l'A350 peut parcourir 15 000 km, avec une possibilité de l'aménager pour couvrir jusqu'à 18 000 km. Le premier A350 a été livré à Qatar Airways en décembre 2014. A fin janvier, 226 A350-900 et 14 A350-1000 ont été livrés et Airbus affirme totaliser 724 A350-900 et 170 A350-1000 en commande.

 

737 Max

Face à Airbus, Boeing a complètement revu et corrigé son B737. La version 737 Max affirme réduire de 20% la consommation de carburant par rapport à son prédécesseur, alors même que les moteurs sont plus puissants. Un défi réussi notamment grâce à une nouvelle conception aérodynamique et l'ajout d'ailettes fendues. Cet appareil moyen-courrier a aussitôt séduit Southwest Airlines, la première compagnie à le commander. Selon Boeing, 330 B737 Max ont été livrés depuis 2017 et l'avionneur revendique aujourd'hui un peu plus de 5 000 commandes.

 

797

Le projet du "New Midsize Airplane", déjà surnommé 797, constitue la réponse de Boeing à l'A321LR. L'avionneur de Seattle entend construire un avion de "milieu de marché" capable d'emporter 220 à 280 passagers sur environ 10 000 km. Boeing doit confirmer le lancement du projet cette année, probablement lors du salon du Bourget en juin. L'entrée en service interviendrait alors en 2025. Coût du projet : 15 milliards de dollars ! Le nouvel appareil n'a pas encore effectué son premier vol que Delta Airlines s'est d'ores et déjà positionnée comme future compagnie de lancement.

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