L’organisation majoritaire des navigants techniques d’Air France demande à la direction de mieux définir sa stratégie.
L’avenir du moyen-courrier, activité à l’origine de 850 millions d’euros de pertes annuelles, apparaît comme l’élément majeur des risques du groupe Air France-KLM, avec le cargo.
Au cours d’un débat informel avec la presse ce matin, les responsables du Syndicat national des pilotes (SNPL) Alpha, section Air France, ont exprimé leurs inquiétudes sur le sujet. On sait qu’après une amélioration de la productivité de 20%, la version 2 du plan Transform 2015 identifie encore 350 pilotes en sureffectif.
L’enjeu consiste à devenir pérenne sur le marché du point à point, actuellement laminé par les low cost (EasyJet, Vueling, Ryanair essentiellement) et le TGV. A petits pas, la direction du groupe avance une solution Transavia, mais sans afficher une stratégie réelle.
Le SNPL pose plusieurs questions : quels transferts de destinations et de lignes auront lieu d’Air France vers Transavia ? Quel modèle de distribution est prévu, notamment en bout de ligne ? Comment donner de la visibilité à la marque Transavia qui n’en a pas en dehors de la France et des Pays-Bas ? La flotte de Boeing B737 est-elle la plus efficace alors qu’Air France vole en Airbus A320 ? Est-ce que le management d’Air France a la volonté de construire le modèle d’une nouvelle Transavia seulement à partir de celui conçu il y a trente ans aux Pays-Bas ?
Hop! source de pertes importantes avec quatre sièges sociaux
Ces interrogations apparaîtront à l’ordre du jour des négociations ces jours-ci, prévoyant que la compagnie Transavia passe de 11 à 16 avions l’été prochain (14 en hiver). Pour le SNPL, il est clair qu’un tel accord exige un préalable stratégique "pour éviter que ne se reproduise le problème des bases de province, une réussite opérationnelle mais un échec financier".
Les pilotes demandent aussi que cesse le fonctionnement caricatural des escales du sud-est de la France et de la Corse. Ainsi, à Marseille, on compte 800 salariés alors que 150 d’entre eux sont réellement occupés. Le coût d’un toucher – normalement d’un millier d’euros – est trois fois celui du marché et peut représenter 25% des coûts d’un vol.
L’attentisme de la direction face à ces situations s’explique par le risque de voir un conflit toucher à la fois Marseille, Montpellier, Nice et la Corse. "Il vaut mieux une grève qui se terminera tôt ou tard qu’une faillite de compagnie qui, elle, ne redémarrera pas", prévient un pilote membre du SNPL.
Un autre avertissement vise Hop!, source de pertes importantes, qui compte trois centres de maintenance, quatre sièges sociaux et cinq types d’avions en exploitation. Le SNPL demande de clarifier le périmètre de la marque qui regroupe Britair, Regional et Airlinair. Quels moyens de production peuvent être engagés face à des concurrents comme Volotea et Vueling, beaucoup plus efficaces et réactifs ?
Le bureau Air France du SNPL serait favorable à l’exploitation d’avions de plus de cent sièges par Hop!, à condition que des pilotes d’Air France soient aux commandes, selon les accords signés lors de l’acquisition de ces filiales…
Thierry Vigoureux